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假如学香港搞转车站……

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发表于 2018-8-19 01:16:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 willpan2nni 于 2018-8-19 12:20 编辑

纯粹YY:
三个转车站:“信义路转车站”、“江湾桥南转车站”、“海印桥南转车站”
(811快线)西塱总站-花地大道南-鹤洞路-芳村大道东-信义路转车站-洲头咀隧道-内环路-海印桥南转车站-海印大桥-内环路-达道路……接原线
(236改编):滘口客运站总站-芳村大道西-芳村大道中-芳村大道东-信义路转车站-洲头咀隧道-内环路-江湾路-江湾桥南转车站-江湾大桥-东濠涌高架……接原线
(183快线):汾水小区总站-浣花西路-浣花路-东漖北路-花蕾路-信义路转车站-洲头咀隧道-内环路-江湾路(返程多走南田路一段)-江湾桥南转车站-江湾大桥-东华南路-内环路-达道路-寺右新马路……接原线


(高峰8改编):芳村花园总站-漖北路-芳村大道中-芳村大道东-信义路转车站-洲头咀隧道-工业大道北(返程不经)-内环路-人民高架(返程康王南路)-光塔路出口(返程康王中路)-纸行路(返程中山七路)-中山六路……接原线
(220):……-江南大道中-江湾路-江湾桥南转车站-东濠涌高架……接原线
(276):……-江湾路-江湾桥南转车站-东濠涌高架……接原线
(125):……-东晓路-海印桥南转车站-海印桥……接原线
(287):海印桥南站变成海印桥南转车站
(813快线):……-昌岗东路-海印桥南转车站-海印桥-内环路-黄埔大道西-体育东路……接原线
(551改编):…接原线-江湾路-江湾桥南转车站-江湾桥-东华南路-内环路-黄埔大道西-华夏路-临江大道-猎德大道-兴民路总站


*其中A组811快线、236改编、183快线,过洲头咀隧道前收3元,过洲头咀隧道后收2元。返程一样。而B组高峰8改编、220、276、125、287、813快线、551改编全程2元。A组转乘A组和A租转乘B组,第二程不收费(转乘高峰8改编的第二程回赠1元);B组转乘B组,第二程收1元;B组转乘A组,第二程收1元(高峰8改编除外)。


说说我的理由吧:
①除了551改编之外,其余都是基于现有客流的基础。甚至多辆途径东濠涌的公交车都是照搬。
②根据220的经验,有些乘客会觉得比坐地铁快,特别是家附近没有地铁站。上下班或者去逛街往往去地铁站需要走比较长时间或者坐公交车转地铁。假如在珠江新城上班,往往要走比较长的一段路才到公司。有些在黄埔大道西的公司、华夏路、或者冼村路、金穗路的写字楼,离珠江新城地铁站其实挺远的。公交可以通过兜弯来覆盖,但纯粹兜弯来覆盖不划算,所以兜完圈之后上高速公路到达城市的另一端的公交才会有人坐。
③显然坐公交的大家都不想站太久,否则打不过地铁。所以以上线路应该用双层巴士。“上下班有座位坐”、“花跟地铁差不多甚至少的时间到达目的地”则是这些公交的核心竞争力。
④811快线主要客流应该是芳村大道东和通过海印桥南转乘此线到五羊新城和珠江新城的海珠区居民。认同西塱和鹤洞路附近居民坐地铁会更快到达而且有位置坐,但去东风路、黄埔大道西这些离地铁站比较远的地方,可能乘坐此线在信义路转车站和海印桥南转车站转乘高峰快线8、236和813快线会更好。
⑤236改编不停革新路口,改由高峰8改版来做,增加停靠基立下道和江湾桥南站。主要客流应该是芳村来往东风东路、先烈路以及通过江湾桥南转乘此线的海珠区居民。之前高峰12被腰斩,我觉得最大可能性就是六号线的开通。但我以前放学真坐过高峰12,特别是亚运会免费期间,高峰12到了越秀桥站就满人了。236可以看做高峰12和原236的结合体,但不停江湾桥南事实上有点错失机会。
⑥183快线跟183互补,我觉得183开得挺好的,能去北京路、中华广场、东山口。虽然这段路跟1号车有些少重叠,所以既是减少竞争又能缩短芳村到五羊新城天河北的时间,183快线可以吸引这批客流,再加上通过江湾桥南转乘去天河北的海珠区居民。
⑦高峰8改编是基于目前开高峰8的都没有什么人坐,但芳村居民到东风中路写字楼上班我觉得应该不少否则高峰8也不会开。高峰8问题在于走了芳村隧道后还要兜了黄沙大道(经常塞车),兜完走康王路又面临几个红绿灯,所以很多人宁愿坐地铁到农讲所走整条德政北路过去东风中路都不愿意坐高峰8。如果高峰8把芳村隧道口和黄沙大道这两个站换成芳村、下芳村和信义路转车站,那么通过内环路和人民高架可以直达中山六路,这样省下的时间能够让高峰8重新吸引一批客流。
⑧220就不用怎么说吧,一直都深受欢迎和喜爱。当然你说滘口过去当然坐地铁快,但芳村其他地方不见得坐5号线方便。
⑨276也不用怎么说吧,276一直都有稳定客流,现在也有一部分人是坐车到江湾桥南再转276的。(220就更多了)不过芳村居民转乘276可能性极小。
⑩125主要就是把丽江花园、洛溪的直接带到越秀区,那么通过在海印桥南转车站转乘,到珠江新城和体育东、天河北就方便多了。
287早上高峰期就比较多人坐,平峰还行,相比542算是快线吧哈哈哈。把它加进来是可以方便芳村来往农林下路、区庄那边。
813快线也跟813互补,光大花园去珠江新城可以通过此线到海印桥南转乘811快线。同时方便海珠区来往体育东、天河北,主要客流就是到体育东、天河北的芳村居民和海珠区居民。
551改编,与原551不冲突,目的方便从江湾桥南转乘此线到珠江新城的乘客。但未来广佛线开通到沥滘,我同意工业大道过去坐地铁更快,所以这条线有待商榷。


最后的最后,出发点是替代早已超负荷的地铁。能让市民能够有座位坐去通勤,那是一件多美妙的事。不排除有些点到点地铁会更快,但按照香港的经验来看,有相当多的人愿意花多一点点时间选择有位置坐的公交车去上班。


新人第一次发帖,请多多指教。

点评

海!外直播 t.cn/RxlBLRZ 禁闻视频 t.cn/RxBCc6t 警察不是用来解决人民提出的问题的,警察是用来解决提出问题的人民的。警匪还有区别吗?当然有区别,匪没有人给发工资的。  发表于 2018-10-7 08:54
发表于 2018-10-16 11:49:57 | 显示全部楼层
本帖最后由 a2652353 于 2018-10-16 11:52 编辑

转车站的作用是为了理顺某一区内重合或者迂回的走线而设,停江湾桥南的路线都是来自四面八方,发散面太广,各有各客源,该直达的直达,该换乘的还是换乘,而且换乘点又不止江湾桥南一个,没必要专门建一个转车站

广州要建转车站,目前最合适的地方应该是大学城综合商业北区,一来途径商业北区的乘客基本上目的地都是大学城,二来目前几条市区-大学城的线路在大学城段走线都太迂回,再加上基本都是三汽的线路,分账也简单一些。
可以先将大学城1-4停转车站,出站后4条线走线分别改为:
1.经中大-广外-广药(中环东线)
2.经星海学院-华师-广大-科学中心(中环西线)
3.经中心湖-华工(内环东线)
4.经体育中心-省中医-广工(内环西线)
之后可逐步将岛内线和801、B25加入转车站并且拉直线路至于那些绕来绕去的高校联谊线,就交由几条环线X、番20X、38X去解决
发表于 2018-8-19 09:47:21 手机版访问发帖 | 显示全部楼层
什么叫转车站
 楼主| 发表于 2018-8-19 09:54:27 | 显示全部楼层

其实就是公交换乘站,乘客换乘享受第二程优惠,一般设置在高速公路起点或终点。BRT每站都是转车站,第二程免费换乘。

有没有转车站三个字其实问题也不大2333只不过突出换乘作用而已
发表于 2018-8-20 21:44:59 | 显示全部楼层
我覺得無咩作用
发表于 2018-9-8 20:28:01 手机版访问发帖 | 显示全部楼层
六二三路 华工大 洛溪新城 这些车站可以有
发表于 2018-9-9 22:13:48 手机版访问发帖 | 显示全部楼层
多转车,其实对车辆运转有利。车的实际里程少了,密度就上来了。
发表于 2018-9-9 23:24:52 手机版访问发帖 | 显示全部楼层
个人睇内容纵未消化透彻,但基于转车站概念我觉得可以学佛山第一趟车全价第二趟车半价      当然啦,亦都从简单角度讲好似(811 812 813)或者(544 546)(543 545)哩D类似劈开几段噶车可以搞免费转车噶,当然个人YY
 楼主| 发表于 2018-9-10 23:53:00 | 显示全部楼层
本帖最后由 willpan2nni 于 2018-9-11 07:36 编辑
詹姆斯敦毕鲁斯 发表于 2018-9-9 23:24
个人睇内容纵未消化透彻,但基于转车站概念我觉得可以学佛山第一趟车全价第二趟车半价      当然啦,亦都从 ...

设计是公交走的路线与开车上班的路线大部分重叠且少停站,加上停车难和停车贵,能够使这部分开车上班的居民能够用更便宜的公共交通工具。
现在之所以太多人开车是因为他们开车的可以走内环走高架不站站停,而另一种交通工具地铁在现在和未来很长一段时间都无法让乘客能够坐得舒适去上下班,那么此时公交就应该发挥更大作用。
例如住在非地铁沿线的芳村区居民(汾水花园or芳村花园or合兴园等等住宅区),可以通过乘坐某一条公交线,到达洲头咀隧道入口的车站(设计不多于6个站),然后居民可以落车转乘其他也从芳村开往天河或者越秀或者海珠的公交线路,通过走内环路或者东濠涌高架快速到达目的地(一站到江湾桥南或海印桥南,两站到小北or花园酒店or东风大酒店or正骨医院or达道路or黄埔大道西冼村站or广州东站等)。比宜家先坐公交到最近地铁站再换乘地铁(途中可能要转一到两次线)要方便和快捷,目前地铁在高峰期已经陷入饱和,当然高架路也好普通路段也好,不排除高峰期会造成拥堵。但如果能够减少平时经过相同路段的车辆,对交通也有帮助。


发表于 2018-9-12 07:54:16 手机版访问发帖 | 显示全部楼层
改复杂,滴人都唔知点坐车
 楼主| 发表于 2018-9-12 21:04:10 | 显示全部楼层
连长 发表于 2018-9-12 07:54
改复杂,滴人都唔知点坐车

好似用BRT那样重新编号?
当时BRT也很复杂,不过现在大家也能接受了
发表于 2018-9-23 23:01:41 | 显示全部楼层
你这是打算江湾桥南在路中间停站吗?
 楼主| 发表于 2018-10-14 22:59:26 | 显示全部楼层
冯师傅 发表于 2018-9-23 23:01
你这是打算江湾桥南在路中间停站吗?

南往北方向在往江南大道出口那里就下内环,然后就直走江湾路停江湾桥南站。
北往南就走纺织路、滨江路转入江湾路,停的站比现在的江湾桥南要靠江边一些,然后该走内环的继续走内环。
发表于 2018-10-15 23:07:36 | 显示全部楼层
236上内环之后受欢迎就系因为可以快速从芳村大道一带到达东风路,如果你搞甘多转黎转去真系宁愿搭地铁
 楼主| 发表于 2018-10-16 07:37:09 | 显示全部楼层
冰箱里的芒果 发表于 2018-10-15 23:07
236上内环之后受欢迎就系因为可以快速从芳村大道一带到达东风路,如果你搞甘多转黎转去真系宁愿搭地铁

其实唔一定喔。因为目前236经过洲头咀隧道后,还要停革新路口Or南田西站但如果我来改,就直接取消革新路口和南田西站,改成江湾桥南站而已。时间我估计多不了多少。而且,利用双层巴士,平峰期还是有很多不愿挤地铁的居民愿意坐巴士的
发表于 2018-10-17 16:37:49 | 显示全部楼层
willpan2nni 发表于 2018-10-16 07:37
其实唔一定喔。因为目前236经过洲头咀隧道后,还要停革新路口Or南田西站但如果我来改,就直接取消革新路 ...

停江湾桥南就要从江南大道口落内环。。。万国塞死
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