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八年来。BRT线路没增加一条

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发表于 2018-2-3 13:14:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 clp020 于 2018-2-3 13:15 编辑

怎么不考虑增加几条,或者来些调整。大部份线路是没调整过的。

现在地铁13号线开通后。可以适当调整一下。现时到中山大道沿线除了车陂一个站其它还是没有地铁,加以加强这一块。

B31 没必要到渔珠了,可以改为到黄村。

东部新塘,地铁不在商业区,考虑调整571快线改为BRt到黄埔大沙地。黄埔东部(如小迳,沧头。新塘等市民可以坐这个线。

B26  调整恢复当年的571线路即大新塘

214 从开创大道上广园快速。节省时间。
发表于 2018-2-4 09:52:27 | 显示全部楼层
第五巴士 发表于 2018-2-4 01:42
话说,你们是看中BRT可以免费换乘这一特质才希望每个区都有BRT线路吧?首先要搞清楚一件事情,BRT不同于地 ...

别以为BRT就比地铁慢喔,你试试在大学城去体育中心(正佳),搭地铁快定系搭B25快?

市区内好多B线因为停灯多先会比地铁慢。好似B25呢D有一半路程冇交通灯嘅,分分钟司机飞起身比地铁仲快。
发表于 2018-2-6 23:31:41 手机版访问发帖 | 显示全部楼层
B3可否开条分线,例如B3T,沿着同康路入同德围,反正B3返总站都要去东旺路口调头,延长去同德围无咩分别。建议总站设置在527的位置,因为是分支线,车不会多,因此位置应该无问题。
发表于 2018-2-4 11:13:24 | 显示全部楼层
hhj19950209 发表于 2018-2-3 18:28
B5没必要这样改,真想这样改的话牺牲海珠区的站,洲头咀隧道后直接铲上内环+江湾桥,更何况芳村大道东没有 ...

应该要咁想:B5:黄埔港→西塱(不上内环路,去洲头咀) B5快:黄埔港→西塱(上内环路,去洲头咀)
发表于 2018-2-3 13:30:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 000047595 于 2018-2-3 13:36 编辑

B8应该考虑上鹤洞大桥去芳村西塱或者芳村客运站,B21应该去光大花园或者改道去上下九德星路步行街,广州的BRT对芳村,荔湾太唔友好了,只有B3一条入荔湾,荔湾,芳村;况且,233路可以考虑唔去广州东站,改铲上BRT车道去华景新城
发表于 2018-2-3 14:05:37 手机版访问发帖 | 显示全部楼层
到时候13号线二期开通,就会问点解冇BRT减少几条。
发表于 2018-2-3 15:54:54 手机版访问发帖 | 显示全部楼层
000047595 发表于 2018-2-3 13:30
B8应该考虑上鹤洞大桥去芳村西塱或者芳村客运站,B21应该去光大花园或者改道去上下九德星路步行街,广州的B ...

B5应该考虑走洲头咀遂道去 汾水小区、水秀路、南方茶叶市场、芳村葵蓬、芳村客运站 其中一个!!!
发表于 2018-2-3 16:06:06 手机版访问发帖 | 显示全部楼层
000047595 发表于 2018-2-3 13:30
B8应该考虑上鹤洞大桥去芳村西塱或者芳村客运站,B21应该去光大花园或者改道去上下九德星路步行街,广州的B ...

B8改去芳村完全没有必要,市民现在就有285,91等线路作替代选择。况且现时B8两边派车数量都极不平衡,再加上棠下车高峰期一堆单班,宝岗车本来就少,更周转不过来。现时晚上宝岗这边发对尾车可以去到20:40,棠下那边20:30发了对尾车之后经常要等到九点多才会有宝岗车入棠下,期间都只有棠下车短线解放南。拉到芳村不仅运凳反而更难周转。B21现在不就是到光大的吗,拉去德星路岂不是往塞车黑点上凑?但相信客流应该会有一点的,毕竟这样一来就坐着独市位了。
发表于 2018-2-3 16:09:53 手机版访问发帖 | 显示全部楼层
000047595 发表于 2018-2-3 13:30
B8应该考虑上鹤洞大桥去芳村西塱或者芳村客运站,B21应该去光大花园或者改道去上下九德星路步行街,广州的B ...

至于非要一条B线入荔湾,芳村完全是一个没有必要的选择。并不是说“哇这个地方没有B线拉一条B线就绝对有客流”。芳村和荔湾的居民生活圈子基本都在老市区,甚少去到新区。就算去到天河,黄埔,你觉得人们会选择B线还是地铁?
发表于 2018-2-3 16:13:15 手机版访问发帖 | 显示全部楼层
福田仔 发表于 2018-2-3 15:54
B5应该考虑走洲头咀遂道去 汾水小区、水秀路、南方茶叶市场、芳村葵蓬、芳村客运站 其中一个!!!

B5这样改,芳村到黄埔港到时候高峰期3个小时一单吧。我都宁愿坐既有线路到地铁站都不愿坐这样改线后的B5。这样改的意义不大。
发表于 2018-2-3 16:21:17 手机版访问发帖 | 显示全部楼层
我觉得目前一些靠近B道,没有地铁覆盖且既有线路无法满足需求的大型人口聚集区更需要B线去B道。例如岑村(科韵路片区),棠下(棠德路片区)
发表于 2018-2-3 18:28:25 手机版访问发帖 | 显示全部楼层
B5没必要这样改,真想这样改的话牺牲海珠区的站,洲头咀隧道后直接铲上内环+江湾桥,更何况芳村大道东没有洲头咀隧道的车。白鹤洞到黄埔港就是神线了。相当于下芳村下一站江湾桥脚
发表于 2018-2-3 21:44:22 | 显示全部楼层
Qaidam 发表于 2018-2-3 16:21
我觉得目前一些靠近B道,没有地铁覆盖且既有线路无法满足需求的大型人口聚集区更需要B线去B道。例如岑村( ...

我yy过引进双开门车,在科韵路中山大道至华观路之间建B道,用左开门刚好可以利用绿化带空间,不占车道。
发表于 2018-2-3 22:22:33 | 显示全部楼层
hhj19950209 发表于 2018-2-3 18:28
B5没必要这样改,真想这样改的话牺牲海珠区的站,洲头咀隧道后直接铲上内环+江湾桥,更何况芳村大道东没有 ...

芳村大道东无去洲头咀嘅车的话236是啥?
发表于 2018-2-3 22:24:34 | 显示全部楼层
000047595 发表于 2018-2-3 13:30
B8应该考虑上鹤洞大桥去芳村西塱或者芳村客运站,B21应该去光大花园或者改道去上下九德星路步行街,广州的B ...

广州brt本来就系服务天河以东一片的为主,如果每个区都要有条brt,体育中心个站到底会逼成点你有无考虑
发表于 2018-2-3 22:46:38 | 显示全部楼层
要搞BRT都可以咁嘅,例如,东边将B30废左佢,B31截短到茅岗新村,B28大沙地到鱼珠果段改成同B31一样,B24截短到鱼珠。西边:东边车嘅资源放来西边,将B4改改佢,改成系东风大酒店---铲内环---洲头咀---花蕾路----花地大道---芳村客运站。反正B3\B4系东风路几乎重合,冇必要再去广仁路。
同时B1建议开行超级快线,例如体育中心直达夏园(高峰期每20分钟一班,平峰期每30分钟一班)
发表于 2018-2-3 22:55:57 手机版访问发帖 | 显示全部楼层
其实我倒觉得b14可以整入广氮花园
发表于 2018-2-3 23:22:38 手机版访问发帖 | 显示全部楼层
280 886 298 810改一个,来往新市/石井方向
发表于 2018-2-3 23:51:59 手机版访问发帖 | 显示全部楼层
B2系列其中一条东边缩短,西边延长,即可使B线入荔湾
发表于 2018-2-4 00:57:20 手机版访问发帖 | 显示全部楼层
XMQ6113GJ2 发表于 2018-2-3 23:22
280 886 298 810改一个,来往新市/石井方向

原来想着298改为B线,并且走广州大道,体育中心入B,总站可以改为车陂或者员村,现在跟32重叠比较多
发表于 2018-2-4 01:42:58 | 显示全部楼层
话说,你们是看中BRT可以免费换乘这一特质才希望每个区都有BRT线路吧?首先要搞清楚一件事情,BRT不同于地铁,地铁够快和便捷,起码不会像公交一样会堵在马路上,地铁当然覆盖到每个区更好啦,但BRT不一样了,BRT的任务不是覆盖每一个区域,而是它全称提到的“快速公交”,即是能够让公交车快速通行,从而提高公交线路的平均运行速度,实现“公交优先”的原则,达到市民可以绿色出行的目的,所以不要想着既然可以免费换乘其他线路,干脆去远滴噶地方............
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其实我想说,BRT线路不是万能的,而且即使芳村居民去天河或者黄埔上班,一般都是搭地铁的居多,地铁没直接到的,就选择地铁到最近的车站再坐几站公交,毕竟目前地铁的覆盖率不算低,所以市民一般乘车上班能接受的就1个小时左右的乘车时间,你想想,如果B8去芳村,系芳村去黄埔大道可能要成50分钟(也可以参照811的运行时间),那么假设你是车陂上班,那么,你是会考虑花费个半钟搭B8到BRT车站免费换乘到车陂呢?还是搭地铁到车陂呢?所以有条一号线摆在那里,天河区东部去芳村还是得考虑一下先得啊,你看183也就只到东站就已经需要多长时间?况且现在很上班一族已经把“地铁万能论”铭记于心了,B21去芳村?或者过洲头咀勉强去下丰年路噶222总站应该有得霖,但是会不会放弃光大的客而去考虑芳村的客就好难讲了
发表于 2018-2-4 01:45:04 | 显示全部楼层
西村到东山 发表于 2018-2-3 23:51
B2系列其中一条东边缩短,西边延长,即可使B线入荔湾

B2西延能考虑的只能入同德围了,不过唐宁花园总站也是不错的,又5算远,但是同545貌似............
发表于 2018-2-4 02:07:51 | 显示全部楼层
广氮增加一条BRT线有得考虑下  
广氮去体育中心 岗顶明明好近的一段路 依然要转车转地铁 但系408出到棠下之后换BRT又好难逼得上
其实唔需要长得去边 可以出到天河公交场都够了
不过又唔一定话要系开B线 整条普线 出到华师 天河北再兜去天河公交场 都叫做填补空白
发表于 2018-2-4 03:32:27 | 显示全部楼层
kenkenzyy 发表于 2018-2-3 22:22
芳村大道东无去洲头咀嘅车的话236是啥?

emmm236行嘅确实系芳村大道西
发表于 2018-2-4 06:58:44 手机版访问发帖 | 显示全部楼层
BRT已经饱和甚至已经系溢出导致BRT核心站点高峰进出站困难,已经需要嘅系线路优化调整,做好外围接驳,减少线路重复而唔系搏命死加线,
发表于 2018-2-4 07:11:13 手机版访问发帖 | 显示全部楼层
爱113 发表于 2018-2-3 22:46
要搞BRT都可以咁嘅,例如,东边将B30废左佢,B31截短到茅岗新村,B28大沙地到鱼珠果段改成同B31一样,B24截 ...

B3行环市路,B4行东风路,重叠无非就系广东大厦~东风大酒店呢段,呢段成堆车上天河,根本不值一提,如果因为咁就要改线,B2同B10系米更加应该要改动?唔可以因为距免费换乘就无视点都点之间嘅交需求以及通空白
发表于 2018-2-4 07:19:21 手机版访问发帖 | 显示全部楼层
000047595 发表于 2018-2-3 13:30
B8应该考虑上鹤洞大桥去芳村西塱或者芳村客运站,B21应该去光大花园或者改道去上下九德星路步行街,广州的B ...

B21同光大都系一步之隔,去德星路?德星路嘅公交站已经开始变成毒瘤般存在,因为本身条路就窄,已经周边画满停车线,如果17/79车多放唔切自然就会产生各种交通拥堵,你再加线,嫌唔够堵?
发表于 2018-2-4 08:29:48 手机版访问发帖 | 显示全部楼层
第五巴士 发表于 2018-2-4 01:42
话说,你们是看中BRT可以免费换乘这一特质才希望每个区都有BRT线路吧?首先要搞清楚一件事情,BRT不同于地 ...

说到地铁多就不会塞地铁那样,"临时停车"听过吧,BRT快不起来还不是因为中间有红绿灯,BRT都是独立车道的,跟地铁一样的了,甚至公交车多了还可以切线借道社会车道再进去。如果在番禺大道那种一路没红绿灯的路上BRT,我觉得就跟地铁没啥区别的了,毕竟你地铁有些区间还是限速30的,就目前中山大道的BRT如果要想再延长线路又要提高车速的话,只能学铁老大那种作风了,弄直达车和停站比较少的跳停车,要在现在的快线上再减站才行,比如B1就要A班车停岗顶不停车陂,B班车就停车陂不停岗顶,C班车直达如此类推,加快一棍的运转,从而加密班次来搞跳停车。。。
发表于 2018-2-4 11:05:58 | 显示全部楼层
dshshy 发表于 2018-2-4 02:07
广氮增加一条BRT线有得考虑下  
广氮去体育中心 岗顶明明好近的一段路 依然要转车转地铁 但系408出到棠下 ...

按照你咁讲,将233拉去广氮花园,然后上B道就可以解决问题了
发表于 2018-2-4 11:08:50 | 显示全部楼层
全国无论哪个城市,BRT都是选择客流稳定的路段进行建造的,修建的初衷与管理方式就是要尽量保持线路恒定,而不是经常改变。广州、中山的B1使用在其他线路不用的铰接车;北京把BRT线路改为无轨电车;厦门为BRT线路修建高架路,就很能说明问题。以目前仅有的一段BRT走廊为基础,让BRT线路遍布各区,或者将最高票价不止2元的线路纳入BRT都是不可操作的;同时由于广州纳入BRT的线路一开始就有31条之多,短期内应该都不会再考虑增加。
发表于 2018-2-4 21:30:52 | 显示全部楼层
爱113 发表于 2018-2-3 22:46
要搞BRT都可以咁嘅,例如,东边将B30废左佢,B31截短到茅岗新村,B28大沙地到鱼珠果段改成同B31一样,B24截 ...

其实晚高峰B4系广仁路开出至少坐满,东风中一段都唔少人上,如果硬将B4撤走,无疑加大B3的压力,甚至一些宁愿有位坐搭巴士的通勤客都无奈去逼地铁

芳村段走芳村大道入芳村客运站、东塱更实际,避免花地大道与一号线的冲突

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